本文摘要：“中国汽车蓝皮书论坛”圆桌讨论网站 首先，汽车企业真正应该做的是，没有开发出适应电动车下乡的产品。这个市场应该包括三个部门：一是低速电动车由于驾照和使用的需要不可能升级，但是在很多地方政府加大交通管制力度的前提下升级比例越来越高是事实。本部门用户强调性价比不要求高的续航里程和智能效率(包括导航)，但实际效率丰富；另一个部门是网车和出租车。重点主要是买车的性价比和使用时的性价比。 这款车体积比较大，续航里程太高。

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首先，汽车企业真正应该做的是，没有开发出适应电动车下乡的产品。这个市场应该包括三个部门：一是低速电动车由于驾照和使用的需要不可能升级，但是在很多地方政府加大交通管制力度的前提下升级比例越来越高是事实。本部门用户强调性价比不要求高的续航里程和智能效率(包括导航)，但实际效率丰富；另一个部门是网车和出租车。重点主要是买车的性价比和使用时的性价比。

这款车体积比较大，续航里程太高。它会在县城的特定区域转弯；还有一个部门是，电动车替代燃油车的价格应该和这个市场主流燃油车的价格相当。由于互联网迅速缩小了城乡差距，肯德基、麦当劳等餐饮企业，万达、恒大、碧桂园、万科等房地产企业纷纷进入县城的高端电动车城市。

第一，发挥现有补贴政策和“双点”政策的作用。目前的补贴政策主要是补充行驶里程300公里以上的电动车，但这个电动车下乡的市场其实并不需要这么长的行驶里程。这是一个矛盾；另外，“双点”政策的整体作用还没有发挥出来，也是按照续航里程来积累的，对于续航里程短的电动车来说也是不吉利的，如何发挥政策的作用值得深入研究；

刚到武汉的第十二届中国汽车蓝皮书论坛组委会主席贾科博士委托我主持一个关于“电动车应该如何下乡”的圆桌讨论会。

这三个市场中，应该说最大的是电动车下乡的市场。从以往燃油车的经验来看，正是在2008年金融危机之后，“汽车下乡”才在这个市场大行其道，促使中国汽车市场在2009年迅速跃升为世界第一。所以从这个角度来说，这是中国新能源汽车扩大市场规模最重要的途径，也是出席本次圆桌讨论会的嘉宾最重要的共识。

也正是因为如此，今年7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡的通知》，推出新一轮“汽车下乡”活动。但是，据我所知，关于电动车下乡，政府和企业应该做的实事太少了！

(作者孙勇，资深车评人，微信人民号创始人。现任中德诺豪汽车职业教育研究院院长。

他拥有12年的汽车媒体从业经验，曾任新华社经济参考报《汽车周刊》编辑部。主任，人民日报《中国汽车报》副总编；十年汽车企业工作经验，曾担任奇瑞汽车经济管理委员会委员、销售公司总经理、南京菲亚特副总经理、商务部总经理、中汽集团(金钟汽车贸易)董事、副总经理。)

最后，我想强调一下，汽车行业是一个高度规模化的行业。电动车下乡没有大市场。

中国的电动车市场不能做大做强。做好电动汽车下乡是汽车行业做好“大国内流通”的一大文章。政府和企业应该从这样的高度思考这个问题，给予足够的重视。

相信通过各方的共同努力，一定能办好这篇文章，交出一份满意的答卷。

再说了，政府这次该怎么办，三部委组织了一次新闻发布会

其次，支持地方政府提高使用率。很重要，比如已经纳入“新基础设施”的充电桩网络，免费停车政策等等。

柳州在这方面做了很好的示范，值得推广。

至于包括电动汽车在内的新能源汽车在中国的推广，我一直有一个“三个一”的简略看法，就是“一专一高一低”。所谓“一专”，就是先把公交场、港口煤矿等特定物流领域推进到特定的特定领域，就像过去的“十城千车”。

虽然这一块也包括网车和结束后的出租车等。所谓“一高”，就是中高端汽车市场。

现在特斯拉、威来、广汽新能源都在探索这个正在逐步开放的私家车市场；所谓“一低”，就是取代低速电动车主导的县乡市场，也就是我们常说的电动车下乡市场。

为了在这次研讨会之前做一些准备，我特意利用出差的机会去农村举办实地调研；会议期间，与来自原始设备制造商和经销商团体的五位客人进行了深入讨论。

所以对这个话题的思考越来越深入。

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二是没有建设完善的销售服务体系。在这一市场大部门燃油汽车的一级经销商都没有进入主要靠二级经销商在做就更别说电动汽车了。

但在这一块市场电动汽车作为厥后者与燃油汽车相比并非没有优势因为电动汽车日常维修需要的服务并不多所以销售与服务可以离开销售体系可以快速下沉。我的建议是电动汽车企业应该因地制宜快速下沉直接到这一场生长一级经销商或直营店。

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