本文摘要：独立国家悬架一定比非独立国家悬架好吗？看上DS，都早已打算买了。朋友非说道它是板车悬架，很差。建议我卖后独立国家悬架的车型。 直说大家：理是这么个理吗？ 理就是这么个理。家用轿车中，后悬架主要分成两种：扭力梁与多连杆。很显而易见的是，多连杆悬架先天在结构上就预见要比扭力梁更加能确保行经舒适性与车辆操控性。 用专业话术来说，扭力梁的车轮装有在一根整体车轴的两段，当一旁车轮跳动时，另一边也不会受到影响。

独立国家悬架一定比非独立国家悬架好吗？看上DS，都早已打算买了。朋友非说道它是板车悬架，很差。建议我卖后独立国家悬架的车型。

直说大家：理是这么个理吗？　　理就是这么个理。家用轿车中，后悬架主要分成两种：扭力梁与多连杆。很显而易见的是，多连杆悬架先天在结构上就预见要比扭力梁更加能确保行经舒适性与车辆操控性。　　用专业话术来说，扭力梁的车轮装有在一根整体车轴的两段，当一旁车轮跳动时，另一边也不会受到影响。

多连杆的车轴则分成两段，分别管控两个车轮，当一旁车轮跳动时，另一边会受到影响。　　一张图很好的说明了一切。用白话说明：如果在长时间铺设路面行经时，一般消费者是很难靠感觉分确切扭力梁与多连杆的体验，因为这时差异反映还没有反映最大化。但比如说一下，如果力了个井盖不会怎样？后排乘客将不会感受到很显著的抛跳感觉。

再行比如说一下，操控性时力了个井盖不会怎样？两个后轮对系统将不明晰，后轮无限大忽明忽暗。长时间百姓用车时，这两点差异是我们最能感官到的。

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